智界S7单店订单破百,压力给到问界,华为面临销量内耗?他生于1870年,活了14···

发布时间:2024-01-03 12:29:31 作者:147小编 来源:147小编 浏览量(1105) 点赞(7)
摘要:说华为是目前国内品牌顶流绝对不过分,而且这个“顶流”的称号基本是不限定范围的存在即便是在出了名的大宗消费品汽车这里,依旧成立只不过华为并没有选择像小米那样直接下场造车,而是通过出售“灵魂”进场当然,华为不止出售“灵魂”,还出租场地。 渗透全国的3C数码渠道,摇身一变,成为卖车的舞台更有意思的是

说华为是目前国内品牌顶流绝对不过分,而且这个“顶流”的称号基本是不限定范围的存在即便是在出了名的大宗消费品汽车这里,依旧成立只不过华为并没有选择像小米那样直接下场造车,而是通过出售“灵魂”进场当然,华为不止出售“灵魂”,还出租场地。

渗透全国的3C数码渠道,摇身一变,成为卖车的舞台更有意思的是,华为的店铺中不止会出售AITO问界这一个品牌的车型随着华为与奇瑞合作的智界品牌诞生,华为的汽车矩阵终于扩展到了自己店内至少要摆两台车的局面再加上暂时没进入华为店面的阿维塔、北汽,甚至是之后的江淮。

我们不禁要问一个问题,在国内车市如此内卷的情况下,迅速扩张的华为汽车矩阵,会不会在销量上出现自我内耗的境地呢?智界S7单店订单破百,摆在华为门外的阿维塔很尴尬?借着智界S7即将上市的契机,我们实地前往一些人气旺盛、店内规模较大的华为渠道进行探店。

从到店的情况来看,店内主要摆放的还是AITO问界M5和问界M7两款车型至于智界S7,已经可以看到工作人员在展厅中为其预留下的位置不过,对于展厅空间较小的华为渠道而言,想要一口气摆下至少3台B级以上车型,恐怕还是会很有压力。

根据工作人员的介绍,他们的展车会每3个月更换一次照此估计,多品牌、多车型之后,这种灵活摆放的形式,不仅会延续,甚至还有加快频率的可能性

广告胆小者勿入!五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始!×具体到所谓“内耗”的问题,从单店的销量情况来看,暂时还没有太明显的迹象以AITO问界M7为例,上个月这家店就售出了100多台,这位销售一个人就卖出了20多台。

这个成绩基本可以对位传统4S店内的热销车型表现据工作人员的介绍,价格下探至25万元以内之后,AITO问界M7的销量有了很明显地提升,目前店内也是将这款车摆在了最显眼的位置

至于多个华为旗下品牌的竞争,工作人员也是给出了自己的理解即便纳入AITO问界、阿维塔、智界、北汽、江淮等品牌,只考虑与华为合作的产品,其实各品牌之间也有着在车型、动力方面的核心差异比如专注SUV、轿车、MPV,或者纯电与增程式的差异等等。

这种说法就像是在华为单一品牌之下,有着众多产品品类的划分一样只不过华为扮演了这个角色,但实际上并没有作为统一品牌,算是“有其实、无其名”但是当问及诸如奇瑞这种大厂,后期难倒不会推出与华为合作的SUV产品等问题时,工作人员也是不置可否。

广告从秘书起步,十年内无人超越,以一己之力力挽狂澜成就一段传奇×而且这份愿景虽好,但现实往往还是会有差距比如智界S7就是以轿车身份出现,并且凭借参与深度,可以名正言顺开进华为的渠道而阿维塔12不仅与其定位相同且都是纯电动车,并且现阶段来看,价格方面也会有一定重合。

更有意思的是,这家华为店面门口,就有一个阿维塔的固定展位,且现阶段摆放的就是上市不久的阿维塔12华为店内的工作人员并没有直面这个疑问,而是介绍了智界S7在小定阶段的成绩目前来看,该车型小定订单落入这家店内的有100多个,单个销售人员分配到约十余个。

对于一款全新车型的小定而言,同样算不错的成绩

再当我们去阿维塔展台求证智界S7现阶段对阿维塔12是否有冲击时,对方的工作人员并没有直面类似的话题,而是主要介绍两款车型之间在设计、性能、科技功能方面的差异但由于华为店内的智界S7展车尚未到店,所以现阶段为门口这台阿维塔12还带来了一些引流。

可以预见,未来几乎是同台展出的智界S7与阿维塔12,将会有更多潜在用户对它们进行对比与华为合作,除了抢展厅,也得卷价格?如果说渠道收获的信息只能代表一个点,那么宏观数据其实也已经凸显了两个核心点首先,华为打造的汽车矩阵中,无论是冲着产品力,还是冲着品牌力,受众的主要心态仍然是冲着华为来的。

其次,即便有着华为背书,或许仍然逃不掉价格上的“真香”诱惑以阿维塔11为例,这款去年推出的SUV产品,在今年3月份通过单电机版降低售价之后,其单月交付量也基本徘徊在2000台以内但是在9月份阿维塔11鸿蒙版开启交付之后,当月的交付量就突破了3000台大关。

可以看到,在基础硬件表现没有核心变化的情况下,华为的介入仍然能够让产品焕发活力

只不过华为旗下的新能源中大型SUV可不止这一台,与阿维塔11几乎是前后脚,AITO问界M7也迎来了新款今年在国内上演过多次的加量减价戏码,也出现在了AITO问界M7身上只不过相比阿维塔11,AITO问界M7一方面有着增程式的加持,成本定价方面有着更大的让步空间。

另外新车也直接触及了诸如增程器在内的核心零部件总之,以10月份的交付成绩来看AITO问界直接环比激增近90%,进入万辆俱乐部而阿维塔虽然继续刷新交付纪录,单月交付接近4千台,环比增幅超过26%但考虑到9月份新车交付的周期,其10月份平稳之后的成绩单也只能说是中规中矩。

当然,这里面或许还有增程式与纯电动之间的影响横向对比来看,10月份蔚来ES6的交付量也不过2200多台在鸿蒙版开启交付之后,阿维塔11在同价位基本已经可以说是压过了蔚来但要说纯电动,同样与华为深度合作的智界S7,恐怕让刚上市的阿维塔12尴尬了不少。

更重要的是,智界S7的预售价踩在了25万元左右除了价格优势,另一点就是前面强调过多次的,可以开进华为的展厅,与“遥遥领先”摆在一起简而言之,就是便宜+“含华量”更高

这背后归纳下来也就是两点:1.随着华为汽车矩阵越来越多,十指尚且分长短,其矩阵内部一定也会存在竞争关系单就是否能进华为展厅这一点,就已经客观上形成“排座次”的存在,君不见北汽那边还在排队进店2.无论内部竞争还是外部竞争,在现阶段的国内车市大环境下,最终逃不掉的一个落脚点,就是价格竞争。

如果说初期确实还可以通过产品分类和动力来实现差异化,那么随着矩阵在横向以及纵向两个方面的丰富与完善,能够留白的位置势必更少

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